术“鄙视”？增程跳出了技
此外值得一提的是▷★，无论是插电混动还是增程混动-◆…-◁，最近几年市场规模保持快速扩张的同时▪▲▷，也都呈现出明显的价格下探趋势□△■。盖世汽车研究院分析指出☆▽•…，目前分价格区间看…•，插电混动车型已经主要分布在20万以下市场◁◁…，其中10-15万元级是主要市场•★▼；增程混动则主要分布在20万以上市场■◇▷☆，其中20-30万元级是主要市场▷-。未来△△◇-▽…，随着国内电动化进程的持续推进--，插混和增程的市场渗透率都将持续提升-▷•，到2030年二者的合计渗透率将有望突破40%▼☆△▲…△，整体市场规模将达到1200万辆以上▷△•□◆●，成为乘用车市场的绝对主力●☆△◇○▪。
当前已有PHEV车型馈电油耗进入3L/100km级别○•，此外▲■☆，而且▼=▽△■•，而增程器油电转换效率已突破3■◇●•◁.6kWh/L▷●○▽◆●2024最好玩的二次元卡牌手游排行榜PP 《女神危机（0▪□▪.1折原味女神）》是一款融合卡牌△●、养成PP电子推荐▽◁◁、互动□-，以解救小姐姐为主题的潮酷手游●=□△！优美立绘○=△，真 更多 2024最好玩的二次元卡牌手游排行榜PP，，已有800V车型和搭载3C以上电池的插混车型上市▼★▪，预计未来这些新技术还将持续渗透■◇？
对自主品牌而言■…=▷▲，智能化和成本控制是显著的优势△☆◆，合资品牌的发力点则在于传统的技术积淀和全球化的体系实力▼△●▷。
毫无疑问◇◇●▼▷◇，当前推动增程车市场的蓬勃发展◇■◆，是车企在技术与市场之间权衡后的必然选择…☆△••◆。自主品牌凭借先发优势与智能化布局-◇●，在市场中已经占据有利地位▼◆●，但也需警惕-●•□“内卷化■◇”风险•=，避免陷入单纯的配置堆砌■●=，应持续深耕电池安全=◁□•▽△、能量管理等核心技术▷★●○，提升产品的综合竞争力◆◇□▽；合资品牌虽拥有技术积淀与全球体系优势□▲，却需放下身段▽•★，加速智能化转型=•◁，深入理解中国用户对场景化体验的需求=◁○▽，以更敏捷的产品迭代速度回应市场变化-●▪■△■。
如此激烈的市场竞争之下…●，中小玩家将面临巨大生存压力●●□，部分缺乏核心竞争力的品牌•▼，或许很快就会被市场淘汰=☆◆△。
展望未来○●▲，当增程技术从解决续航焦虑的○•◇“妥协之选◇○◇○”•▷，转变为融合高效-•、智能与舒适的★◇◆●-“价值之选◁△”□▽◁，这场由市场需求倒逼的技术革命○▲●▲☆，势必还将更加深刻的重塑全球汽车产业的竞争格局=★▪○▲。
当然▪-，想要这么干的不止一众合资品牌●◆▽，近期想要发力增程的自主▪▷=■▽◇“新军◆☆◁◇”•=，也不少○▲。
整体上看▽▽○☆，当前的国内增程车市场还呈现高度集中的竞争态势=-★◇▲，理想•▷◇▲、问界已经成为行业双寡头▼▽•■。理想凭借▪△“无续航焦虑+家庭场景的精准定位▽•■▷…”■▷○☆，实现了旗下L系列车型的集中爆发○□●▷；问界依托华为的智能化赋能◁…•●●▪，在高端增程市场也已经站稳脚跟■▲▼•。此外=◇▼，长安深蓝……、零跑等品牌通过在10-25万元价位段的产品补位●■◆☆☆，也已经逐步形成▪△▽■“高低搭配☆…”的市场布局◇▪★★，加速了增程市场的规模化上量◇▽。
正在向2L/100km级别发展■-▪。氢气☆◁□▷、甲醇等绿色燃料具有无污染排放◆•▲▪▪○、易于获取等优势★☆，盖世汽车研究院分析指出-☆，将为增程混动技术未来的发展提供新的方向☆■▷▼…。车企目前正在积极拓展燃料技术混动系统方案◆●▽○，800V平台和超快充电池也将加速在插混和增程车型上普及▽--！
首先△◇…★，增程系统结构简化••，降低了研发门槛☆…☆▼•，技术路线也更易把控▽…•☆△★。传统合资品牌可复用现有的发动机技术积累…☆，能有效降低增程器的研发成本-■□○△；在新能源赛道上已经有完善技术储备的自主品牌•○●△，还可以通过全域高压平台的沿用☆◁•，提升增程系统的电驱效率◆…••=□。
自主△•、合资要集中闯入增程赛道▪●◇○-▲，那么问题也来了◇○，为什么大家会选择现在进行技术路线的调整=▪▪○•？
从□■▷◆•“技术鄙视▼=•○”到•▲○◇“全面开花☆▪”▲--□◁•，短短5年左右的时间□★•增程跳出了技，增程技术就迅速完成了属于自己的市场逆袭◆◇•★△。
再加上上汽的体系强力支撑◁☆★•●□，从核心部件（电池▽▼●☆、高效发动机）研发★◇☆▷、大规模验证（1000万公里路试+AI）▽•▼★、生产制造■▪▲▽○▷、供应链成本控制等方面●▷◆□◁▪，智己做增程▽△▷▷☆，确实有不少属于自己的优势▷◇△□，但作为一个在纯电市场上还没有充分证明过自己的增程☆○★△◆●“新兵○★=▽▼”▷■-▲●，智己将要面对的挑战也是显而易见的=●▽■，在市场认知与品牌信任度上•=●，作为增程领域的=●■“新玩家☆○”□▪○…•，智己需要耗费更大的资源教育市场▷○▽☆▷…，证明其技术的可靠性△•=△、耐久性和实际体验能达到宣传水平●▽，真的具备与理想◁-=、问界等细分市场上的头部玩家一较高下的能力◁◇□•。
其次=☆•□，增程系统的总和续航优势◆=-◇•，在当前的电池技术和补能便利性条件下△-▼★，在解决续航和不能焦虑方面▽▪•▼○△，还是比较有优势的◁•■。
盖世汽车研究院认为★☆▲▼▼●，随着混动电池技术的不断提升和消费者日益提高的续航需求●◇，一批50度电以上的大电量车型开始涌现◆○△=，将带动单车平均电量呈现逐年提升的趋势…○■▲△…。
此外•▷●◁▪，很重要的一方面是◁•…▲▪▷，从市场层面看△◆，传统路径的失效▲▲★，也在倒逼企业进行战略调整…•◁▪。燃油车市场正在快速萎缩◇▼▽…◁，纯电的转型在其他品牌已经率先占据市场优势之后•◇☆▷，不少后来者的市场拓展也是压力重重▷■…，从这个角度看△☆▪，增程车作为▲□△“可油可电◇○=”的折中方案▪▷，既能承接燃油车用户向新能源转化◆•，又避免纯电市场的激烈内卷◆▪□●□。而且更关键的是★□▷□☆□，这条技术路线并没有太高的技术门槛=▼，•◇▼“后来者▽◆☆◇△”已经大有可为■○★▼。
据不完全统计▪▽■◆◇，截止目前○▼■◇★△，已经正式发布或正在储备中的合资品牌增程车型就已经达到15款以上◇★★○，很明显☆▽…，在新能源转型方面已经明显滞后的合资品牌★▲，开始试图复制自主新能源品牌曾经的后来者☆•□，靠增程系统实现后来居上的成功路径●▲▼◆□。
800V高压平台和超快充电池是解决新能源汽车补能痛点的主要方案◁★□，内燃机向高效率和低能耗发展也是大趋势◇▷☆◁▼◆，未来将向3■◇=▲.8+kWh/L目标迈进•▪●■▪。随着800V价格下探以及混动电池充电倍率的发展-★•，越来越多的车企还将同步研究更加多样的燃料技术混动方案•◇-◁…，
如果把插混和增程细分之后分别统计会发现○…，当前的国内市场上◇●•◆○•，插混车型主要分布在A级和B级市场▷-••，以比亚迪为首的传统自主品牌★△▲…□，是市场主力玩家…■。增程车型则主要分布在C级市场△▽▼▷▼○，B级和D级市场目前也在加速渗透□▼□，这其中◇•▪•，新势力和传统自主的市场占比都比较稳定…-•▷▷，理想★●•◇、问界▽▼◇、深蓝■▽▲◁□、零跑和阿维塔等•▲●☆▲△，是增程市场上销量排名靠前的品牌▪…。
再者◇★☆○◁，场景化需求的精准匹配◁◇○，也是个关键原因■▽☆△◁▽。不少中国家庭其实都有☆△▽•“一车多用●△=▽○”的日常使用场景▪●◁-，增程车城市用电◇■▼●、长途用油的模式△▼▽★，相较于其他新能源路线…◁•☆，可以更好的契合这方面的用户痛点▼▷■◁，更好的平衡日常经济性与跨城便利性●▽。
自主品牌在增程领域凭借多年的市场深耕◇▽■▷☆▪，已构筑起深厚的竞争壁垒◆▷=，尤其是在智能化体验上▼…◁，具备毫无争议的产业优势•▼=○▲。对新进入的自主品牌而言=◇▲，在电动化和智能化等方面-•▪★▽，也有属于自己的独特优势◁-。
智能化与产品迭代是合资品牌的短板○□☆…。在车机智能化方面◆☆▼=▪◁，多数合资品牌依赖第三方系统……☆△★▼，普遍面临的问题包括但不限于语音交互功能简陋=○■、OTA升级缓慢等•◆◆•◇▷，难以满足已经被智能电动车深度●★●“滋养●●▽△”过的中国用户=■，对智能座舱高频交互◇▽◁○◆▷、实时更新的需求•□。在产品更新速度上…◇=▷•，不少合资品牌可能也有比较大的压力▼…▪★○▷，自主品牌新车型从立项到上市现在普遍已经按月计算了☆★，而合资品牌受制于全球研发流程与决策机制▽☆，研发周期要更长◇●★，合资品牌做增程▽•▼◁，在快速变化的市场中如果再次错失先机★☆○□…，没能第一时间响应市场需求和消费者的偏好变化▪●，可能导致的后果=◁☆▷，也将是个灾难-◇--•。
盖世汽车研究院整理的相关数据显示◇□-▷，2023年-2024年△-▼▲▲▪，国内增程混动车型的市占率已经从3%提升到了4%●■△◁，预计2025年的市占率将达到6%▲•，未来几年还将持续保持高增长姿态●▪=△-，到了2030年○◆，增程市场的渗透率有望突破13%■○=□☆。
而且不得不说的事•▼，细分市场其实已经从▷…“蓝海▽●☆☆▼”向□△▽◁“红海●◆▽▷▪”竞争升级■▽▷■★★。随着增程车市场的迅速扩张□○•●，价格战已初现端倪•◇▷☆▷◆，可预测的未来◇☆•，还有愈演愈烈的趋势▲•。当前的国内增程市场上■=▲，市场格局已经逐渐清晰○◇▼□○◁，20万元以下是零跑●▲、长安深蓝等品牌的天线万元的区间▷-◆，是理想▪☆◇△、问界等品牌的入门款车型竞争的主舞台□☆•▲□，30万元以上是理想和问界的高端品牌唱主角◆◆■。未来☆▽▲▼◇◁，随着更多玩家的进场…▲▼•◆，增程赛道各价格区间的竞争肯定会愈演愈烈▼□△•◆☆，零跑▽▷▪、长安深蓝凭借高性价比产品吸引预算有限的消费者•□▲●△，竞争焦点在于成本控制与基础配置优化◁◆•••，20万-30万元区间…○▷▷，理想■●▼•▲•、问界等品牌凭借品牌影响力○□☆、技术实力与丰富配置争夺市场•□○=○◇，不少合资的增程产品△◆◁，应该也会在借品牌优势在这一细分市场上分一杯羹◆…；30万元以上豪华市场…■◁★，品牌溢价☆…、高端配置与智能化体验成为竞争核心■▪▼○，理想○●==•、问界等头部品牌之外▽▷★▷▲，不少传统豪华品牌应该也会持续发力●■。
尽管纯电是行业公认的最终发展方向••▲○，但在固态电池大规模应用之前△……▷◆，增程车凭借…●☆▪●▼“无焦虑体验+成本优势■-…▲”☆▼■▽▷，仍有望在未来几年维持黄金发展期◇◁☆●，成为中短期内◁•▷-★，新能源汽车市场不可或缺的重要组成部分■★，满足消费者在不同场景下的出行需求……-，与纯电动车○△☆▷○、插混车型共同构建多元化的新能源汽车市场格局◆▷●▽。
曾视增程技术为○=“落后方案▷●□”的合资品牌-◁，正经历从◁•“质疑▼•◆▼▪”到•■…■▽“拥抱☆=”的态度转变==。上汽大众计划2026年前推出2款增程车型△-△▷◇；东风日产规划两年内投放5款新能源车型▷▪•，涵盖增程技术路线△▲▪☆▷；江铃福特公布了烈马的新能源版本…•▷▪☆◆，该车型同时申报了增程和纯电两种动力版本▷=▽☆○；上汽通用旗下别克品牌★▽▪◆…◁，则是在近期推出了定位旗舰的新车——至境L7△☆，新车搭载了由1-★◁▼.5T发动机组成的增程系统•-。此外北京现代▪★◇•、长安马自达等都纷纷公布了自己的增程产品时间表◆□★…，宝马此前也被曝光了◁…•★○“重启增程=■□…▲”的计划=▼◆。
智己刚刚发布了自己的增程混动系统——恒星超级增程◇□，要用大电池☆□•…■□、长续航来拼一个增程市场的未来=•▽□▼，首款增程车型新一代智己LS6参数图片）●●，在8月15日已经正式开启预售•-。广汽的增程赛道也将有大动作△•△，8月12日★▼=◇▼▲，广汽集团宣布将于8月19日正式发布其全新增程技术——▲◆▼◆…□“星源增程◆▷…•○▲”••○▼□★，旨在解决增程式电动车长期存在的亏电问题•★□▲△◇。
新玩家需要找到更细分的使用场景▽○■◁••，比如针对越野=●●◆、商用等特殊场景布局增程车型◆★○，推动增程车从☆▲△“单一品类▼▪▲”向-■◁■“全场景覆盖★■★○”进化□▲。
合资品牌进军增程领域●•…▪-，其核心优势在于发动机研发的深厚积淀●◆■•□。大众…▷▼▷、丰田等车企在传统燃油发动机领域耕耘数十年•-•◁▽-，拥有成熟的热效率优化技术□◆•☆▪…，这些技术应用于增程系统时◆■…◇▲，可以更加高效的发电○◁•▼，打造低油耗■□、长寿命的增程动力单元☆•▷▼•术“鄙视”？，有效降低使用成本与维护成本◇▷○。在全球采购体系下▼=，合资品牌整合资源的能力也更强▽…。电机▽☆■•☆、电池等核心部件可通过全球供应链获取…◁◆，规模化效应下的成本控制潜力也比较大★★-■。
增程系统已经成为国内市场博弈的关键方向▷○，面向未来△▼•▼▲◇，新进入的自主和合资新玩家▼◁•△◇=，将如何构筑属于自己市场护城河呢★▷○？
还是以智己为例★●☆，其新发布的混动系统=○◆，性能参数上的看点确实不少▷▼=■，1500公里的综合续航•▼◇◇、66度大电池带来的纯电体验◁◁▷○、极致的能效成本◇□=•▷●、突破性的ERNC降噪▽▽-、冬季场景解决方案等△□◇▼★☆，这些纸面参数▪★◁-◁◆，目前看起来都是行业第一梯队的-•□，也都是直指当前新能源车用户实际痛点的产品特性▼☆。此外●▪△☆▲，智己汽车的全域数字底盘技术☆○，通过车云协同实现底盘动态实时调校-◇▪◁■•，配合智能驾驶辅助系统□■○•◁◇，大幅提升驾驶安全性与舒适性等◁★•◆●，共同构建起来属于智己的车内外智能生态…-•……▷。
政策其实也有利好◆■◇，在当前▼…=▷●▽“油电同权◇•▼○…”的政策预期下▽▷■-，增程车享受新能源牌照红利◁=▽★•▲，同时避开双积分政策对纯电车型的严苛要求▲☆▲。动力电池成本的持续下探-•■★◆▷，对不少品牌而言◇▪，也是转向增程赛道的重要影响因素★•○▲。在技术创新刺激下◇○▲◁，动力电池成本已经大幅度下降●=▷▪，从根本上决定了▪◁★，在一定的价格空间内容▪•-•▪，增程车也可以通过搭载一个大电池△□▽▲●，满足长纯电续航的需求△……。以智己汽车为例△◇，其此前发布的恒星超级增程系统…▲▽☆，就搭载了66kWh的电池包（比不少纯电车型的电池包还要大）□•，可支持450公里的纯电续航▽•■▽，在当前行业内增程版本售价要明显低于纯电车型的普遍预期之下▷★，能够实现如上的大电池包装载=◁，电池成本的持续下探▽◇▲，显然是一个关键前提•▲▪▲●■。
