店正在批量离场曾经暴利的4S

　　去年退市的4S店里•◇=▲▽□，高达93%都是传统燃油车品牌■☆=，新能源汽车冲击下△•，越来越多传统4S店已经无法继续承压★▷=▷▷。

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　　此后数年里◆▽••▼▼，4S店龙头接连易主△□▪▼、合资品牌销量○◁◇▼▼、利润及口碑全线崩塌▪==、豪车经销商都开始举步维艰△☆•▪◁◁。

　　新能源汽车发展势头迅猛◁■…▪■□，市场渗透率不断攀升…◇▪◆▼，从2024年7月起连续突破50%▷▽▷☆。与之形成鲜明对比的是◇▪○，传统燃油车市场的剧烈萎缩★=○-，年销售量从过去的2400万左右降到了2024年的1600万左右☆▽▽△。

　　这可不是危言耸听-◁▪☆•，而是当下汽车行业所正在经历的★☆…◁★，一向被称为汽车售后◆☆▼▪“铁饭碗▽▲●□◇▲”的4S店■▷…•，也被倒闭潮给席卷了▽●▼△▽◇。

　　为了争夺市场份额■…=□●○，各大汽车品牌之间展开了激烈的价格战□☆☆•，4S店自然得跟着一起被•◆●▽“卷●▲”★▽-。

　　就有4419家4S店退网●☆●□。超过八成的▲★▼◆■★，面馆品牌方▷■…□：可进行扶持花万元买的西施犬晚上遛弯被人抱走-■☆◆，协会发布的经销商同年生存状况报告显示•■◁，有超过四成的经销商亏损•▷◁…■；其中六成经销商价格倒挂的幅度都在15%以上▪▲●。

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　　再加上厂商为了完成自身的销售目标•△◁◆●，常常将大量库存压给4S店▷…▪-。4S店为了获得厂家的返利和补贴▼☆，又不得不大量囤车▪○…▪◇☆，这使得大量资金被占用…▪。一旦销售不畅□●▼，库存积压严重=□•，资金链就极易断裂★•。4S店的依赖于车辆的销售回款◁•▲▼★◇，当库存车卖不出去○•…◁，而又要不断支付租金=▼、员工工资等费用时▪▽▲…店正在批量离场，资金链断裂也就是转眼间的事儿■●。

　　不过眼下◆•●◇▲，曾经▪•▽◇◁★“躺赚◁▽-■”的4S店▲□，也陷入了前所未有的困境◆●，经营数据堪称△•“惨状一片△◁■”…■●▲◁。

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　　而且现在的新能源车企•□，基本都偏好采用直营店模式●☆▲。由车企直接掌控销售渠道…▷◇-…，让消费者在直营店或线上平台直接购车■○…•▷，价格更统一透明▽▼。直营店模式的兴起•-，分食了4S店的市场蛋糕◇▷••-。

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　　故而车越来越多◇△○○▲，4S店却越开越少△▲◇。但从根本原因上来看…☆□■◇★，打败4S店的不是独立售后店▷▲▷△▷◇，而是新能源=□…○▽。就像打败泡面的是外卖○★■▽☆◆。

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　　新能源汽车凭借政策红利以及养护成本上的优势▼▷★△，让后续增量开始▪■◆“弃油从电•▷”◇▼，这便直接导致了依赖传统燃油车销售的4S店销量大幅下滑◆★●。

　　比如…☆，曾经热销的帕萨特□-、凯美瑞▲▽▼▷、途观L及轩逸等车型△☆▲□，都出现了前所未有的低价促销△★==△▽，但即便如此◆◁■◇-•，销量的增长也难以弥补利润的损失•●☆。

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　　在4S店捉襟见肘的时期里=◇…▼，独立售后无论是市场地位还是消费者口碑却开始逆袭★=◁，独立汽服店与4S店的关系也开始发生变化▪◁▼•，大批车主◁△★▼▷，尤其是脱保车主开始转4S店而投向独立售后▲◁，追求☆-▲“平替•…◆□★”•◁■。